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所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機軟件部分較普通的車載監控終端負載更大。只是這種采集到的數據的豐富程度遠遠大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數據。

客戶的新需求是不斷推動大數據在汽車OBD定位器中應用的強大驅動力。大數據分析的產生旨在于車輛正確的管理，企業可以將實時數據流分析和歷史相關數據相結合，然后大數據分析并發現它們所需的管理數據。

汽車OBD定位器從采集到了行車數據和各類型數據需要通信系統傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數據也要經過通信網絡的傳輸才能到達汽車監控系統的前端操作界面。

RFID技術在車輛OBD定位器領域已經較為成熟，尤其是車輛OBD定位器技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為車輛OBD定位器的基礎性技術。

運用層是汽車OBD定位終端的最高層次，可以為用戶提供各種車輛服務業務，從當前最廣泛就業的業務內容來看，主要就是由GPS定位系統取得車輛的實時位置數據

在國內，全國汽車OBD定位器運營商大會，智能網聯汽車的概念被首次提出，得到廣大專業人士的認同。智能網聯汽車的概念在20世紀60年代已經先后出現在美國、歐洲與日本等發達國家和地區，并先后發展起ITS、IVHS、RTI、VICS等智能網聯汽車系統。

在汽車OBD定位器的規格書上面，常說的插口PIN就是指端子的管腳，也可以理解成端子有幾根連接線構成。2PIN就是有2根線構成的端口，4PIN就是由4根線構成的端口，最簡單的理解就是背面的針腳數量。

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當我們從監管系統的后臺發現監管車輛上裝的汽車OBD定位器，它的通訊狀態出現異常或定位信號出現異常時，通常會有多種的解決方案，但是最常見，也是最重要的一種就是短信指令了。

在汽車OBD定位器信號完全不可用的情況下，通常可以設置地面控制點。盡管這些情況有限，但它們提供了更大的選擇靈活性。